据相关文献记载，在20世纪初期，冷藏运输工具已经开始生产；在二战前，一直是铁路运输在冷链运输中占据主要地位；到了20世纪50年代至60年代冷藏保温车和船舶开始大范围的使用。
当时的发达经济体：欧洲、美国、苏联由于各自的国情、发展状况大不同，所以在冷藏运输的结构和装备也大由不同。欧洲以公路运输为主，美国两者并存，苏联以铁路运输为主。
01欧洲冷藏运输
欧洲冷藏运输在20世纪50年代初大规模使用时就采用的是公路运输，因为国土面积比较小，大部分是中短途运输。
在车辆选择上也有所不同，由于欧洲地区运距比较短，冷藏运输主要采用的是隔热车，隔热车并不设计专用的制冷或者加热设备，而是利用车体的隔热性、货物的蓄冷（热）性、或者加装一次性冷源来保证车辆的温度。
02美国冷藏运输
众所周知美国是农业大国，生产、销售生鲜食品非常多。再加上两大运输用冷机制造品牌都诞生于美国，所以其国内冷藏运输发展迅速。
早期以美国的冷藏运输以铁路运输为主，但是其车辆类型也在不断发生变化。冷藏车的比重降低、隔热车的比重增加。
这一变化主要源于美国在很多关键节点都建立了预冷包装站，路上只需要隔热车就可以满足运输需求。毕竟隔热车相比冷藏车成本更低，尤其是在是1970年左右石油危机时，更是加速了隔热车的发展。
如今美国冷藏运输主要以公路运输冷藏车为主，在整个冷藏运输中占比超过60%。
03俄罗斯冷藏运输
俄罗斯的冷藏运输则是以铁路运输为主，1952年还处于前苏联时代，就开始了冷藏运输的发展，当时以车顶式冰冷火车为主，1959年之后机械冷藏火车，也就是带有机械制冷设备的火车的比重大幅上涨。
1999年俄罗斯交通部出台法规规定三种类型的冷藏车，机械式冷藏车、隔热车、以及运输水货蔬菜的隔热通风棚车，大宗货物依然是以铁路运输为主，公路运输为辅。
从19世纪到如今21世纪，冷藏运输已经经历了上百年，无论是运输结构或是装备都发生了翻天覆地的变化。冷藏车在国内市场上的应用也越来越多，下一话我们再来聊聊冷藏车在国内一路走来的发展变化。
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